智能交通控制机加工厂-泉州交通控制机-志昌机械制造(查看)

传统的路口控制模式是定时控制，先进的路口控制模式有模糊控制、绿波带模式、夜间模式和急停模式。模糊控制模式是根据随机的车辆流量智能完成模糊增减交通信号控制时间。绿波带模式在单向车辆高峰期时，将各个路口间红绿灯起始点亮时间延宕一定量来保证车辆一路畅行。夜间控制模式可在夜晚车辆流量为零负荷的状态使用，仅使用黄灯警示开车司机，减少能源和时间的消耗。急停模式可为紧急车辆开辟通行空间，在紧急车辆方向开启绿灯，别的方向开启红灯。本设计提出在不同的时段采用不同的控制模式，在9:00～11:30，14:30～17:30和20:30～24:00时段采用模糊控制模式;在5:30～9:00，11:30～14:30和17:30～20:30时段采用绿波带模式;在0:00～5:30时段采用夜间控制模式;在检测到紧急车辆时采用急停控制模式。具体时段的设置可以根据具体的区域或车辆流量，由信号机重设或修改。选择多种控制模式可以实现交通控制的合理化，从实际上缓解交通路口的压力。

“双向绿波带”实施后，当车辆进入绿波带起点并遇到绿灯后，按“绿波速度”匀速行驶，联网交通控制机，将“一路绿灯”通过绿波带沿线所有路口，智能交通控制机加工厂，大幅提高主干道通行效率。

四、优缺点

优点：

◆ 行程车速显著提高，行程时间大大减少，提高通行效率

◆ 车辆燃油消耗大幅降低，尾气排放明显降低，有利于环保

◆ 道路交通健康运行，缓解城市交通拥堵。

◆ 建设智能交通，提升城市形象

缺点： 可能会影响相交方向的车辆通行和协调方向的左转非机动车通行，可能会增加行人等待红灯时间。

五、实施**措施

ü  设置有单放相位（即单进口道左转和直行同步放行）的路口，禁止非机动车左转，建议左转非机动车直行二次过街通过路口；

ü  有条件的路口建议设置行人2 次过街，以降低行人等待红灯时间；

ü  在条件具备的情况下，在双向绿波带起点设置动态诱导屏或者在各交叉口前方设置诱导标志，引导驾驶员按绿波速度有序通行；

ü  双向绿波方案运行一段时间后或交通流量发生较大变化后，需对其运行效果进行跟踪评价并二次优化，以寻求较1佳绿波效果；

ü 在路段流量增加并接近饱和情况下（饱和度**过0.9），双向绿波应视情况降级为单向绿波。

智能交通监控系统是全天候的值勤“警1察”，对肇事逃逸者形成强有力的震慑作用。大部分交通肇事逃逸事故发生在夜间或凌晨路面警力相对薄弱或无警力监控的时段，该时段路面警力状况直接增强了存心逃避法律责任肇事逃逸者的侥幸心态，而路面视频监控系统是全天候的值勤“警1察”，使肇事逃逸者无可乘之机。

 铁路信号灯铁路信号分为视觉信号和听觉信号，可以说是有声有色，多姿多彩。它们是指示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。       铁路信号是人们在实践中逐步发明和完善的。早期的铁路开始行车时，是由铁路职工骑马在前面引导列车运行。为了醒目，他们带着礼帽，身穿黑大衣和白色裤子，用手信号指挥列车前进或停止。当时铁路**于白天行车，列车很少，速度大约每小时6～16公里，所以由人骑马来指挥，协调式交通控制机，安全上没什么问题。以后，列车对数多了，速度也快了，骑马已跑不过火车，跟在火车后面打信号还有什么用？为了确保安全，人们开始研究固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是进行信号。可是顺向线路的板子实际上很难看见，所以又在*加块圆板。当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示进行信号。随着列车速度的不断提高，要求从远方就能准确看到信号的显示。人们发现，在面积相等的情况下，圆形、方形和长方形相比，以长方形看得较远。因此，1841年英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，泉州交通控制机，装设在伦敦桥车站。这是铁路上首1次使用的臂板式信号机。这种臂板式信号机有两种显示：水平位置表示停车信号，向下倾斜45度表示进行信号。夜间仍用红色灯光表示停车，用白色灯光表示进行。但是，后来发现白色灯光容易和铁路附近的家用灯光混淆，就改用了绿色灯光。