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交通信号控制方式

（一）交通信号点控制

交通信号单点信号控制，又称“点控”，用于单个信号的路口，属于孤立交叉口的信号控制。根据交叉口的流量和流向，确定较1佳配时方案，可保证较1大通行能力或较1小延误。

1．定时控制。定时信号控制也称周期控制，定时周期控制属于自动控制。配时参数的各种组合，构成不同的信号配时方案。

（1）单点定时周期控制。预先调整信号机的控制相位、周期长度和绿信比，根据设计好的程序轮流给各方向的车辆和行人分配通行权，控制不同方向的交通流。

（2）多段定时周期控制。若一天当中各时间段的交通量相差较大，则应采用多套配时方案。根据一天内不同时段交通量的变化，选择相应的配时方案，以适应交通流变化的需要。

定时控制方式适用于那些交通量不大、变化较稳定、相隔距离较远的交叉口。

2．感应式信号控制。根据车辆感应器提供的信息调整周期长度和绿灯时间。它可更好地适应交通量的变化，减少延误，提高交叉口的通行能力。特别适用于各方向交通量明显随时间变化较大且无规律的交叉路口。它的主要型式有以下两种：

（1）半感应式信号控制。在部分进口道上设置车辆感应器，通常设在次要路口。平时主干道维持长绿信号，只有当支路上有车辆到达交叉口时，才给以通行权。这种控制适用于主干道上交通量特别大，而支路**量较小的交叉口。

（2）全感应式信号控制。所有进口道上都安装车辆感应器。当主干道和支道的交通量都比较小时，主、支道入口的信号均维持较短绿灯时间，中国台湾交通控制机，此时它相当于定时周期控制，当交通量较大时，可自动延长绿灯时间。全感应式信号控制适用于相交道路的交通流量都比较大、且都不稳定的情况。

3．按钮式信号控制。按钮式信号控制，属于人工控制，它适用于支线路口或非交叉口的人行横道处，交通控制机生产厂家，平时主干道路是绿灯信号，支线路口来车或有行人横穿道路时，可按一下路旁与信号机相连的开关（有的设计为遥控开关），则绿灯变为红灯。这种控制方式，适用于支线路口车辆或行人较少的道路。

系统特点 将高速公路、城市快速路和**道路作为一个整体来考虑，进行关联协调诱导。根据交通流特征而不是道路种类将路网划分为多个智能体交通单元。根据不同检测方式的优点和局限性，采用数据融合技术对不同数据采集设备采集到的数据进行融合。  兼容多种数据采集设备，从而解决了目前国内现有检测设备多样化的问题。具备摄像联动功能，对发布的信息进行人工确认前调用相应路段的CC1TV摄像图像，监控员根据实现情况进行交通状况的发布确认。  根据城市出入口、城市快捷路和**道路上不同的诱导需求，协调式交通控制机，分三级诱导。 多种途径进行息信发布，能够让不同的人群随时随地获得感兴趣的交通信息。

实施智能交通信号控制对城市道路安全畅通影响因素的比对评价工作，应用道路交通各业务职能部门建立的信息管理**平台， 多年来积累的海量评价数据资料，为数据挖掘奠定了基础。但是，智能交通控制机，数据相对独立，在一定程度上影响公1安交通管理、城市道路建设等部门信息的共享，难以有效促进交通管理智能化的快速发展。因此，有必要研究比对评价量化技术，建立统一的评价数据中心，实现相关数据的实时采集、传输和挖掘功能，快速有效地实施道路交通安全畅通的比对评价，为城市道路规划、建设与管理提供决策性信息化服务。